2015 Jazz Kullanım Kitabı

Uzun zamandır özlemle beklenen, 2015 model Honda Jazz'ın "Kullanım Kitabı" elimize ulaştı. Yeni yıl ile birlikte kendisini de bekliyoruz.

Umarız daha fazla beklemeyiz ve 2015 yılının ilk aylarında Honda'nın teşhir salonlarında görebiliriz.

Satılık Honda Jazz İlanlarına Dikkat!

İlanlarda bir çok hatalı bilgi veriliyor. Bunların bir kısmı bilgisizlikten, bir kısmı da alıcıları yanıltma amaçlı oluyor. Bunlara birkaç örnek vermek gerekirse; Jazz'ın 120 BG olmasından tutun, otomatikleştirilmiş düz viteslerin "tam otomatik" olarak yazılmasına kadar. Hatta bir ilanda "Honda'nın formula motorunun" Jazz'da kullanıldığının bile yazıldığını görmüştük :))

 CVT

CVT ve i-Shift konusunda bir çok mesaj alıyoruz. Bu mesajlardan anlıyoruz ki bir çok kullanıcı CVT ile i-Shift arasındaki farkı bilmediği gibi i-Shift Jazzları otomatik şanzımana sahip sanıyor. Elbette bu konuda ikinci el Jazz satıcılarının i-Shift Jazzlarını satabilmek için "otomatik" hatta "tam otomatik" gibi gerçeği yansıtmayan ilanları etkili oluyor. Oysaki i-Shift otomatikleştirilmiş düz vitestir. Honda, bu şanzıman türünü sadece 2009-2010-2011 model yılı olan Jazzlarda kullanmıştır. Daha sonra yeniden CVT şanzımana dönmüştür. 3. Nesil Jazzlarda da geliştirilmiş CVT kullanılmaya devam edecektir. Bu konuda bir de detay bilgi vereyim. Honda, Japonya'da hiçbir zaman i-Shift şanzımanlı Jazz pazarlamamıştır. Kısacası, i-Shift Jazzlardan uzak durmanız yararınıza olacaktır.

Tekrar ve tekrar paylaştığımız aşağıdaki yazıyı, bu konuda gelen sorulara yanıt olması için bir kez daha paylaşıyoruz.

Otomatik diye satılan her Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların tercih edileni ve edilmeyeni vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda geliştirilmiş CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı keyif ile CVT asla kıyaslanamaz.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Bu bilgi ise alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.

Honda Aktif Yol Yardım Hizmeti

Honda sahibi olmak sadece ileri teknolojiye sahip bir otomobile sahip olmak değildir. Honda sahibi olmak, Honda ailesinin bir parçası olmak ve siz Türkiye’nin neresindeyseniz bizim de sizin yanınızda olmamız demektir.

Yolculuklarınızda başınıza gelebilecek her tür olumsuzluk için bizleri arayabileceğiniz Honda Aktif Acil Yol Yardım Çağrı Merkezi 0212 23 HONDA (0212 234 66 32) hattımızla bir aksilik durumunda 7/24 bizlere ücretsiz ulaşabilirsiniz.

Garanti Kapsamında Bir Arıza Söz Konusu Olduğunda Verilen Hizmetler:

Aracınızın belirlenen arızası garanti kapsamında ise 24 saat yol yardım hizmetlerini içeren Honda Aktif Acil Yol Yardım hizmeti, ücretsiz temin edilmektedir.Aracınıza yerinde müdahale edilebiliyorsa, yol yardım hizmeti olay yerine gönderilir.

Aracınız bulunduğu yerde onarılamıyorsa aşağıdaki hizmetlerden yararlanabilirsiniz

1. Çekici Hizmeti
Aracınızın servise çekilmesi için çekici gönderilir ve en yakın servise çekilir.

2. Ulaşım Hizmeti
Bir yolculukta ve ikamet ettiğiniz şehirden farklı bir şehirdeyseniz ve aracınız serviste aynı gün tamir edilemiyorsa, gitmek istediğiniz noktaya ve sonrasında aracınızı geri almak için yetkili servise kadar olan ulaşım organizasyonu ve ulaşım masrafları tarafımızdan karşılanmaktadır. 

3. Konaklama Hizmeti
Bir yolculukta ve ikamet ettiğiniz şehirden farklı bir şehirdeyseniz ve aracınız serviste aynı gün tamir edilemiyorsa ve bizden konaklama talep ediyorsanız, rezervasyondan başlayarak tüm konaklama organizasyonu ve masraflarınız Honda tarafından karşılanmaktadır.

4. Kiralık Araç Hizmeti
Bir yolculukta ve ikamet ettiğiniz şehirden farklı bir şehirdeyseniz tamiri 5 iş gününü geçen arızalarda kiralık araç talepleriniz karşılanır.

Kaza veya Garanti Kapsamı Dışında Kalan Durumlarda Verilen Hizmetler:

İsterseniz çekici hizmeti isterseniz de ulaşım veya konaklama gibi hizmetlerimizden talep edin, tahmini bedelleri önceden bildirilip tarafınızdan onayı alındıktan sonra belirttiğimiz tüm hizmetlerimiz prosedürler dahilinde Honda tarafından verilmektedir. 

Lastik Montajında Dikkat Edilmesi Gerekenler

Kış kapıya dayandı ve kış lastiği kullanmanın zamanı geldi. Kış lastiğinin neden olsaz ise olmazlardan olduğundan daha önce söz etmiştik. Şimdi de lastiklerin sökümü ve montajı sırasında nelere dikkat etmeliyiz onları açıklayalım.

•  Lastiğinizi uzman kişilere ve uygun makineler ile taktırınız.
• Lastiğin takılacağı jant ezik, eğik, kirli, paslı ve tamirli olmamalı, aracın el kitabında belirtilen ölçülerdeki jant kullanılmalıdır.
• İç lastiksiz (tubeless) kullanılan dış lastikler için üretilmiş özel jantlar kullanılmalı ve her dış lastik yenilenmesinde jant supabı da değiştirilmelidir.
• İç lastikli (tube-type) yeni dış lastik ile, mutlaka yeni iç lastik ve kolon kullanınız. İç lastik ve kolonun,dış lastik ile aynı ebat, yapı ve markada olmasına dikkat ediniz.
• Dış lastiğin, aracınızın yük ve hız sınıfına uygun olduğuna emin olunuz. Bu konuda yetkili satıcınızın bilgisine başvurunuz.
• Janta takılacak dış lastiklerin, içinin temiz ve kuru olması gerekmektedir. İç lastikler de yeteri kadar pudralanmış olmalıdır.
• Lastik topuğunun janta tam oturması için özel olarak geliştirilmiş kaydına solüsyonlar kullanılmalı, silikon, deterjan, yağ ve benzeri maddeler kesinlikle kullanılmamalıdır.
• Lastiğin janta merkezlenerek düzgün takılıp takılmadığını kontrol ediniz.
• Gerekli emniyet önlemlerini aldıktan sonra lastiği kuru hava ile şişiriniz. Şişirme basıncı için ilgili araç kullanma kılavuzuna veya yetkili satıcınıza başvurunuz.
• Lastiği şişirdikten sonra supaptan hava kaçırıp kaçınmadığına dikkat ediniz ve mutlaka supap kapağını takınız. 

 Cam ve mal güvenliğiniz için lastiklerinizi her sürüş öncesi kontrol etmeyi unutmayınız!

CVT İyidir

Biz aynı yazıyı paylaşmaktan bıktık, sizler aynı konuda soru sormaktan bıkmadınız. Lütfen tüm yayınları iyi araştırın. Bu konuda aynı mesajı defalarca yayınladığımızı göreceksiniz.

 CVT

CVT ve i-Shift konusunda bir çok mesaj alıyoruz. Bu mesajlardan anlıyoruz ki bir çok kullanıcı CVT ile i-Shift arasındaki farkı bilmediği gibi i-Shift Jazzları otomatik şanzımana sahip sanıyor. Elbette bu konuda ikinci el Jazz satıcılarının i-Shift Jazzlarını satabilmek için "otomatik" hatta "tam otomatik" gibi gerçeği yansıtmayan ilanları etkili oluyor. Oysaki i-Shift otomatikleştirilmiş düz vitestir. Honda, bu şanzıman türünü sadece 2009-2010-2011 model yılı olan Jazzlarda kullanmıştır. Daha sonra yeniden CVT şanzımana dönmüştür. 3. Nesil Jazzlarda da CVT kullanılmaya devam edecektir. Bu konuda bir de detay bilgi vereyim. Honda, Japonya'da hiçbir zaman i-Shift şanzımanlı Jazz pazarlamamıştır. Kısacası, i-Shift Jazzlardan uzak durmanız yararınıza olacaktır.

Tekrar ve tekrar paylaştığımız aşağıdaki yazıyı, bu konuda gelen sorulara yanıt olması için bir kez daha paylaşıyoruz.

Otomatik diye satılan her Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların tercih edileni ve edilmeyeni vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda geliştirilmiş CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı sürüş keyif ile CVT açık ara öndedir.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Bu bilgi ise alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.

Dış Ölçüler ve Bagaj Hacmi

3. Nesil Honda Jazz'ın dış ölçüleri ve bagaj hacmi...

Bakım Kampanyalarını Kaçırmayın

Jazz'ınızın değerini koruması daha da önemlisi can güvenliğiniz için hiçbir bakımını ihmal etmeyiniz. Bu konuda Honda'nın düzenlediği bakım kampanyaları, otomobilinize iyi geleceği kadar bütçenize de iyi gelecek.

2015 Honda Jazz İncelemesi

Farklı bir gözden, 3. nesil Honda Jazz incelemesi.

http://www.blackpressusa.com/2014/11/car-review-2015-honda-fit/#sthash.eIbZBuN7.4ece4hfI.dpbs

Unutmayacağız!

Ata'mızı saygı ve özlemle anıyoruz!

Bir Honda Jazz Klasiği

Kutlu Olsun..!

CVT İyidir Candır

Biz aynı yazıyı paylaşmaktan bıktık, siz aynı konuda soru sormaktan bıkmadınız. Lütfen tüm yayınları iyi araştırın. Bu konuda aynı mesajı defalarca yayınladığımızı göreceksiniz.

 CVT

CVT ve i-Shift konusunda bir çok mesaj alıyoruz. Bu mesajlardan anlıyoruz ki bir çok kullanıcı CVT ile i-Shift arasındaki farkı bilmediği gibi i-Shift Jazzları otomatik şanzımana sahip sanıyor. Elbette bu konuda ikinci el Jazz satıcılarının i-Shift Jazzlarını satabilmek için "otomatik" hatta "tam otomatik" gibi gerçeği yansıtmayan ilanları etkili oluyor. Oysaki i-Shift otomatikleştirilmiş düz vitestir. Honda, bu şanzıman türünü sadece 2009-2010-2011 model yılı olan Jazzlarda kullanmıştır. Daha sonra yeniden CVT şanzımana dönmüştür. 3. Nesil Jazzlarda da CVT kullanılmaya devam edecektir. Bu konuda bir de detay bilgi vereyim. Honda, Japonya'da hiçbir zaman i-Shift şanzımanlı Jazz pazarlamamıştır. Kısacası, i-Shift Jazzlardan uzak durmanız yararınıza olacaktır.

Tekrar ve tekrar paylaştığımız aşağıdaki yazıyı, bu konuda gelen sorulara yanıt olması için bir kez daha paylaşıyoruz.

Otomatik diye satılan her Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların tercih edileni ve edilmeyeni vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda geliştirilmiş CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı sürüş keyif ile CVT asla kıyaslanamaz.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Bu bilgi ise alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.

Kör Nokta ve Ayna Ayarı Hakkında Bilinmesi Gerekenler

Dünyanın motorlu araç yarışı kazanan ilk kadını olan Dorothy Levitt 1906 yılında yayımlanan kitabında, kadınlara, araba kullanırken yanlarında küçük bir ayna taşımalarını öneriyordu. Bu ayna yardımı ile arabanın arkasında kalan trafikte neler olduğunu zaman zaman görebileceklerdi. Bu öneriden beş yıl sonra -1911 yılında- Ray Harroun, Indianapolis 500 yarışına, dikiz aynasına benzer bir aksesuar monte edilmiş bir araçla katıldı. Ve Elmer Berger 1914 yılında, yani tam 100 yıl önce, günümüzde kullanılan dikiz aynasını icat etti.

Son yüzyılda araçlarda pek çok şey değişti, gelişti. Aynalarla ilgili en büyük sıkıntı olan ‘kör nokta’lar için birçok uyarıcı sistem geliştirildi. Ancak şimdilik bu sistemler ek ücrete tabi olduğu için daha az teknolojik olan çözümler yaygın olarak tercih ediliyor. ‘Ayarlanabilir kör nokta aynası’ ya da ‘kör nokta aynası’ adıyla satılan küçük boyuttaki aynalar, yan aynalara takılarak kör nokta sorununa çözüm bulunabiliyor.

Kör nokta, üstünde çok durulmayan, fakat güvenli sürüşü ciddi şekilde tehlikeye atan sorunların başında geliyor. Kör noktadan kaynaklanan kazalar şehirlerarası yollarda şerit değiştirme sırasında yaşanırken,  şehiriçi trafikte ise sürücüler tarafından fark edilmesi zor olan araçlar (motosiklet, bisiklet) buna neden oluyor.

Uyarıcı sistemler geliştirilmesine ya da kör nokta aynaları kullanılmasına rağmen, Amerika’da her yıl 50 çocuk, özellikle SUV tipi geniş araçlar tarafından ezilerek hayatını kaybediyor. Kazayı yapan sürücülerin yüzde 60’ı görmediği için kazanın meydana geldiğini söylüyor. Tabii bunda sadece kör noktaların değil doğru ayarlanmamış aynaların da büyük payı var. Aynaların ayarını doğru şekilde yapmak için size birkaç ipucu…

Dikiz aynası, sadece arkanızdaki trafiği gösterdiğinden kontrollü sürüş için yeterli değildir. Sağ ve sol tarafınızdaki araçları görebilmek için yan aynaları da etkili şekilde kullanmanız gerekir.

Sol dikiz aynasını ayarlamak için cama doğru mümkün olduğunca eğilin. Bu şekildeyken arabanın arka kısmının yüzde 5’ini görmelisiniz. Kendi arabanızdan çok arkanızda kalan yolu görmeniz kör noktaları azaltacaktır.

Sağ dikiz aynasını ayarlarken, arabanın merkezine (genellikle ön iki koltuk arası) doğru eğilin. Bu pozisyondayken sağ aynadan yine arabanın yüzde 5’lik kısmını görmelisiniz ve arkadaki trafiğe hâkim olmalısınız.

Dikiz aynasının arka camdan mümkün olan en uzak noktayı görebilecek şekilde ayarlanması ve arka camın önüne görüşü kısıtlayacak herhangi bir şey konulmaması gerektiğini asla unutmayın.

Aldığınız her önleme rağmen trafikte beklenmedik durumlarla karşılaşabilirsiniz. Bu tarz durumlar için kasko, güven demektir. Kasko sigortası hakkında detaylı bilgi almak ve birbirinden uygun kasko tekliflerinden yararlanmak için sigortacınızı arayabilirsiniz. Unutmayın, hiçbir şey sizden ve ailenizden daha değerli değil!

Kutlarız...

2015 Honda Jazz

3. Nesil Honda Jazz'ın Avrupa Tanıtımı

Honda Jazz'ın 3. nesli, Paris'de "Mondial de l Automobile 2014" kapsamında yapılacak bir etkinlik ile Avrupalı otomobil tutkunlarına tanıtılacak.

Yeni Jazz'ın önümüzdeki yılın ikinci yarısından sonra ülkemizde de satışa sunulması bekleniyor.

2015 Honda Jazz İncelemesi

2. El Otomatik Jazz İlanlarına Dikkat!

 CVT

CVT ve i-Shift konusunda bir çok mesaj alıyoruz. Bu mesajlardan anlıyoruz ki bir çok kullanıcı CVT ile i-Shift arasındaki farkı bilmediği gibi i-Shift Jazzları otomatik şanzımana sahip sanıyor. Elbette bu konuda ikinci el Jazz satıcılarının i-Shift Jazzlarını satabilmek için "otomatik" hatta "tam otomatik" gibi gerçeği yansıtmayan ilanları etkili oluyor. Oysaki i-Shift otomatikleştirilmiş düz vitestir. Özellikle araç yüklü iken yokuş kalkışlarında ciddi problemler yaşamanız kuvvetle muhtemeldir. Bu ve buna benzer sorunlar nedeni ile i-Shift Jazzlardan uzak durmanız yararınıza olacaktır.

Tekrar ve tekrar paylaştığımız aşağıdaki yazıyı, bu konuda gelen sorulara yanıt olması için bir kez daha paylaşıyoruz.

Otomatik diye satılan her Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların iyisi ve kötüsü vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı keyif ile CVT asla kıyaslanamaz.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Bu bilgi ise alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.

Çarpışma Testi

3. Nesil Honda Jazz'ın çarpışma testi...

3. Nesil Yollara Çıkmaya Başlıyor

3. Nesil Honda Jazz, görkemli bir törenle Malezya'da tanıtıldı.

Neden Yaz Lastiği

Yaz lastiklerini taktırma zamanı çoktan geldi. Hala kış lastiklerini, yaz lastikleri ile değiştirmeyi geciktirenler veya kış lastikleri ile yola devam etmeyi düşünenler varsa, Lassa'nın aşağıdaki bilgilendirmesini dikkatle okulalarını tavsiye ederiz.

Türkiye’nin en büyük otomobil lastiği üreticilerinden olan Lassa, sürücülere artık yaz lastiklerine geçmelerini öneriyor. Havalar ısındıkça yaz lastiklerinizi takmanız hem siz hem de lastikleriniz için en iyisi olacaktır. Kış lastikleri kış koşullarına çok daha uygunken, yaz lastikleri sıcak havalarda daha yüksek performans sergilemek üzere tasarlanır. Yaz lastiklerine zamanında dönmek sadece üstün performans sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini düşürür ve düzensiz yıpranmaya karşı daha dirençli olduğundan sırt desenlerinden kaynaklanan gürültüyü de azaltır. Lassa, Türkiye’de yaz lastiklerine geçmenin gerçekten önemli olduğunu kanıtlamak için kendi fabrikasında üretilen yaz lastiğini ve lamelli kış lastiğini kullanarak bir dizi kapsamlı firma içi (kapalı) testlerden* hem de JATMA (Japon Otomotiv Üreticileri Birliği) tarafından gerçekleştirilen testlerden ** faydalanmaktadır. Bu testler yaz lastiklerinin yaz koşullarında daha kısa fren mesafesi, daha düşük yakıt tüketimi, daha konforlu sürüş gibi bir dizi avantaja sahip olduğunu göstermektedir.

Daha kısa fren mesafesi.

Kuru Zemin Araç Hızı: 100 km/saat
Yaz Lastiği: 100 (endeks)
Kış Lastiği: 114 (endeks)

Islak Zemin Araç Hızı: 100 km/saat
Yaz Lastiği: 100 (endeks)
Kış Lastiği: 121 (endeks)

Daha az yuvarlanma direnci ve dolayısıyla daha ekonomik yakıt tüketimi

Lassa mühendisleri ayrıca yaz lastiğinin yuvarlanma direncinin de daha düşük olduğunu ve sürüş stiline, yol koşullarına vb. şartlara bağlı olarak %3 daha fazla yakıt tasarrufu gerçekleştirerek daha yüksek çevresel performans elde ettiğini saptamışlardır.
Daha uzun ömür

Yaz lastikleri sıcak havalarda düzensiz yıpranmaya karşı daha dayanıklıdır; böylelikle lastiğin kullanım ömrü uzar ve paranızın değerinin daha iyi karşılık bulması sağlanır.
Daha az çevresel etki

Daha düşük yuvarlanma direnci ile çevreye daha az karbonmonoksit gazı salınır.
Daha sessiz sürüş

Yaz lastiği daha sessiz ve yumuşak bir performans göstererek sıcak havalarda üstün bir konfor sağladığını da kanıtlamıştır. Bu bilgileri herkesle paylaşalım, hem güvenliğimizi, hem çevreyi hem de cebimizi koruyalım!

* EC 1222/2009 Avrupa Regülasyonlarında belirlenen metodlar doğrultusunda gerçekleştirilen iç testler
* Japonya Otomotiv Araştırmaları Enstitüsü’nde gerçekleştirilen testler

Kutlarız...

Tercihiniz CVT Şanzıman Olsun

 CVT

CVT ve i-Shift konusunda bir çok mesaj alıyoruz. Bu mesajlardan anlıyoruz ki bir çok kullanıcı CVT ile i-Shift arasındaki farkı bilmediği gibi i-Shift Jazzları otomatik şanzımana sahip sanıyor. Elbette bu konuda ikinci el Jazz satıcılarının i-Shift Jazzlarını satabilmek için "otomatik" hatta "tam otomatik" gibi gerçeği yansıtmayan ilanları etkili oluyor. Oysaki i-Shift otomatikleştirilmiş düz vitestir. Özellikle araç yüklü iken yokuş kalkışlarında ciddi problemler yaşamanız kuvvetle muhtemeldir. Bu ve buna benzer sorunlar nedeni ile i-Shift Jazzlardan uzak durmanız yararınıza olacaktır.

Tekrar ve tekrar paylaştığımız aşağıdaki yazıyı, bu konuda gelen sorulara yanıt olması için bir kez daha paylaşıyoruz.

Otomatik diye satılan her Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların iyisi ve kötüsü vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda geliştirilmiş CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı keyif ile CVT asla kıyaslanamaz.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Bu bilgi ise alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.

Yakıt Kesme Şalteri

Bir çarpışma veya ani darbe anında "Yakıt Kesme Şalteri" otomatik olarak motora giden yakıtı keser. Olay sonrası Jazz'ınızı çalıştırmak istediğinizde, motora yakıt gelmeyeceğinden motoru çalıştırmanız mümkün olmayacaktır.

Motoru tekrar çalıştırabilmek için "Yakıt Kesme Şalteri"ni sıfırlamanız gerekir. Ancak! Bu şalteri sıfırlamadan önce mutlaka yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol etmelisiniz.

Unutmayınız ki! Dökülen yakıt kolayca alev alabilir veya patlayabilir, bunun sonucunda çok ciddi veya ölümcül şekilde yaralanabilirsiniz.

3. Nesilde Göze Çarpan Yenilikler

3. Nesil Honda Jazz'da bir çok yenilik olsa da bazılara ön plana çıkıyor. İşte onlardan bazılar şöyle;

• Agresif yeni bir stil
• Yüksek mukavemetli çelikten yapılmış aerodinamik gövde
• Yeni ızgara ve farlarlar
• 16-inç alaşım jantlar

• 52.7 metreküp kargo alanı, Honda tescilli olan Sihirli arkak koltuklar
• Artan yolcu hacmi ve arka diz mesafesi
• Özel dokunmuş kumaş ve deri koltuklar

 

• Doğaya Saygılı i-VTEC Motor, 6600 devirde 130 beygir gücü ve 4600 devirde tork 144 Nm tork
• 6 vitesli Düz ya da Sürekli Değişken Şanzıman (CVT)
• Yenilenmiş Spor Ayarlı Süspansiyon  

• Standart Bluetooth bağlantısı, Geri Görüş Kamerası ve Kör Noktayı Ortadan Kaldıran Kameralı Sürücü Aynası
• Akıllı Giriş ve Start butonu, Görüntülü ve Sesli Yardım Sistemi ve 7-inç Dokunmatik Ekranlı Multimedia
• Gelişmiş Uyumluluk Teknolojisi (ACE) II Gövde Yapısı

Temmuz 2014 Doğrulandı

3. Nesil Honda Jazz'ın Avustralya'da Temmuz ayında satışa sunulacağı, Honda Avustralya Direktörü Stephen Collins tarafından doğrulandı. Çok yakın bir tarihte Jazz'ın Hybrid modelinin de satışına başlanacak.

Jazz, Civic ve CR-V modellerinin ardından, Honda Avustralya'nın en çok satan modeli olma özelliğini taşıyor.

3. Nesil Yollara Çıkıyor

Tümü ile yenilenen ve fonksiyonel özellikler eklenen 3. nesil Yeni Jazz, geçen hafta Tayland'da satılmaya başlandı. Ağustos 2014 de ise Endonezya'da piyasaya çıkacak. Haziran ayında verilecek karar ile Temmuz ayı başında, ön rezervasyon kayıtları alınabilecek.

Yeni Jazz, 6 hava yastığı, EBD, G-Force kontrol sistemi, araç denge kontrol sistemi, EPS, acil stop sinyal sistemi, ABS gibi temel çağdaş özellikler barındırıyor. 7" dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, akıllı telefon ara yüzü, akıllı telefonlar için "HondaLink" sesli ve video destekli konut işlevleri, HDMI girişi ve SIRI gibi teknolojik donanımları içeriyor.

Akıllı kart ile giriş, 4 farklı şekilde ayarlanabilir sürücü koltuğu pozisyonu, akıllı telefon tutucu, tablet bilgisayar kutusu, 9 bardak tutucu, yol bilgisayarı ve otomatik klima gibi özellikler sunuyor.

Yeni Jazz 1.5 lt benzinli motor ile güçlendirilmiş. Bu sayede 4600 devirde 145 Nm tork ve 6600 rpm'de 120 BG çekiş gücü sağlıyor. Dizel motor seçemeği ise belirli ülkeleri kapsıyor. 5 ileri düz vites ve CVT şanzıman seçenekleri ile satışa sunuluyor.

Sizce En Güzel Honda Jazz Rengi Hangisi

Honda Jazz'ın hangi rengi sizi baştan çıkarıyor? Bu soruya cevap vermek için, renginizi seçmeniz gerekiyor.

Anketimize ulaşmak için [tıklayınız]

Buruk Bir Kutlama

Bu sene, Soma faciası nedeni ile üzüntü içindeyiz. Bu tip elim kazaların bir daha yaşanmamasını diliyoruz.

3. Nesil Honda Jazz Kesinlikle Daha Agresif

3. Nesil Honda Jazz zaten pekişmiş ve çok beğenilen özelliklerinin yanında, agresif görünümü tercih eden erkek ve kadın sürücüleri de kendisine çekebilecek bir yapıya bürünmüş. Böylece gelecek yenilemelerdeki tasarım anlayışını da ortaya koymuş. 

Yeni nesilde iç hacim ganişlemiş. Dingil mesafesi atmış. Arka koltuk diz mesafesi 8 cm açılarak daha konforlu bir hale gelmiş.

Gösterge paneli baştan aşağı yenilenmiş. Sürücünün dikkatini yoldan ayırmadan, ihtiyaç duyabileceği tüm bilgileri net bir şekilde görüp, okuyabileceği gelişmiş bir arayüz özelliği ile donatılmış.

Motor kaputunun altına ise farklı motor hızlarında maksimum verimlilik sağlayan, elektronik zamanlayıcılarla donatılmış, 1.5 i-VTEC motor yerleştirilmiş.

Motor 6000 devirde, 200 nm tork ve 116 BG güç üretiyor. Bu gücü yola aktarmak için, yeni Jazz'da düz ve CVT şanzıman şeçenekleri bulunuyor.

3. Nesil Honda Jazz'ın Reklam Filmi

Değerini Kaybetmemesi İçin Jazz'ınızı Koruyun

Paslanmanın en önemli nedeni nem (rutubet) ve bu süreci hızlandıran bir diğer unsur da tuzdur. İstanbul, İzmir, Antalya, Trabzon...vb gibi nemi ve havadaki tuz oranı yüksek illerde yaşayanlar, Ankara, Afyon...vb nemi ve tuz oranı düşük illerde yaşayanlara göre otomobilleri pas riskine doğal olarak daha yüksek oranda maruz kalırlar. Fabrika çıkışlarında otomobillerimiz pas oluşumuna önlem alınmış yani yalıtılmışlardır. Ancak kullanım sürecinde yol üzerinden sıçrayan taşların oluşturduğu darbelerle, küçük çizik ve yuruklarla bu yalıtım bozulabilir. Gözle görülemeyecek büyüklükte dahi olsa, zamanla havadaki doğal aşındırıcılar ve kış aylarında buzlanmaya karşı kullanılan tuz veya üre de bu bozulan yalıtımı daha da büyütebilir. Paslı bir yer görüyorsanız durum ciddi demektir çünkü pas, buzdağına benzer yani görünmeyen pas, görünenden daha büyüktür ve boyanın altında bir kanser gibi yayılmıştır. Önlem alınmadığı durumlarda pastan kurtulmak mümkün olamayacağı için paslanmış metal yenisiyle değiştirilir ya da ek yapılır.

Paslanmaya karşı yapabileceklerimiz;
- Otomobilimizin su tahliye kanallarının açık olmasına dikkat etmeliyiz, (Özellikle kapı altında bulunanlar.)
- Aracınızın alt kısmını periyodik olarak yıkatmalıyız,
- Aracınızı yıkadıktan sonra kapı altları, çamurluk içleri, çamurluk kenarları, bagaj olukları, motor bölümü, marşpiye profillerinin içleri, taşıyıcı sistem profil içleri ile kapı direkleri gibi hassas bölümlerinin iyice temizlendiğinden ve kuruduğundan emin olmalıyız,
- Aracınızın kaportasında paslanmaya yol açabilecek küçük vurukları, çizikleri zaman kaybetmeden dış etkenlere karşı korumak için mutlaka rötuşlayarak gidermeliyiz.

Boya matlaşmaları da pas kadar can sıkan ve otomobilimizin değerini kaybetmesine neden olan bir diğer nedendir. Fabrika çıkışlarında gıcır gıcır olan boyalar kısa sürede o ilk günkü parlaklıklarını kaybedebilir, kalıcı olarak zarar görebilirler.

Matlaşmaya karşı yapabileceklerimiz;
- İlk günden boyasını korumaya başlamalıyız, (Cila)
- Periyodik olarak cila işlemi uygulamalıyız, (Yılda en az 2 defa)
- Daima temiz bir süngerle yıkamalıyız,
- Yıkama sırasında otomobil yıkamak için özel olarak üretilmiş şampuanlar kullanmalıyız,
- Bu şampuanların otomobil üzerinde kurumasına fırsat tanımadan durulama işlemine geçmeli ve iyice durulamalıyız,
- Her zaman yıkamaya tepesinden başlayıp, lastiklerle bitirmeliyiz, (Üstten alta doğru.)
- Kurulamadan önce ıslak cila püskürtüp, boya üzerinde var olan cilanın ömrünü uzatmalıyız,
- Kurularken boyaya zarar vermeyecek, temiz ve yumuşak bir bez kullanmalıyız, (Mikrofiber)
- Güneş altında ve kaporta sıcakken asla yıkamamalıyız,
- Kesinlikle sıvı deterjan, sıvı sabun kullanmamalıyız,
- Fırçasız, süngersiz yıkama olarak tanımlanan ve kimyasal püskürtülerek yapılan yıkama işlemini asla yaptırmamalıyız,
- Kışın üzerinde biriken karları fırça ile indirirken fırçanın boyaya sürünmemesine özen göstermeliyiz,
- Yazın ağaçlarda oluşan böceklerin neden olduğu reçine yağmuruna maruz kalırsak kesinlikle kurumasına meydan vermemeliyiz.
- Kaporta ıslakken üzerindeki suyu asla eski cam sileceği lastiği gibi şeylerle almamalıyız,
- Aracımızı sürekli temiz tutmalı ve branda kullanmayı alışkanlık haline getirmeliyiz.

Kutlu Olsun

Küçük hanımlar, küçük beyler !
 

Sizler hepiniz geleceğin bir gülü, yıldızı, bir mutluluk parıltısısınız !
 

Memleketi asıl aydınlığa boğacak sizsiniz. Kendinizin ne kadar mühim, kıymetli olduğunu düşünerek ona göre çalışınız.

Sizlerden çok şeyler bekliyoruz.

Mustafa Kemal ATATÜRK

Satılık i-Shift (Yarı Otomotik) Jazzlar Hakkında

İkinci el otomobil arayanların sıklıkla ziyaret ettikleri internet sitelerinde önemli bir şey dikkatimi çekti.

i-Shift Jazz sahiplerinin neredeyse tamamı, bıraktıkları ilanlarda Jazzlarını "Otomatik" olarak kategorize ediyorlar. Bu hatalı bilgi, konu hakkında bilgi sahibi olmayan alıcı adaylarını ciddi biçimde yanıltabilir.

Buna meydan vermemek için; i-Shift Jazzlar "Otomatik" değil "Yarı Otomatik" olarak kategorize edilmelidir.

Tercih edilmeyen ve üretimi durdurulan i-Shift, ikinci el piyasasında, ancak bu konudan haberi olmayan alıcılara, kandırmaca yolu ile satılıyorsa çok çok yazık.

Bir Jazz'ın i-Shift mi, CVT mi olduğunu en amatör kişiler bile, vites koluna bakarak anlayabilir.

Potansiyel ikinci el Jazz alıcılarının bu konuda dikkatli olmalarında fayda olduğunu düşünüyorum.

Bilinçli bir seçilde i-Shift alıyorlarsa bence hiç bir sorun yok. Ama bilinçli bir şekilde!

i-Shift

 

CVT

%20 ile 30 Daha Az Yakıt ve Karbon Salınımı

Benzin fiyatları yükselmeye, atmosfer hızla kirlenmeye devam ediyor. Bu durum ise bizleri her zamankinden daha duyarlı olmaya zorluyor.

Otomobilinizi doğru kullandığınızda, yakıt masrafınızı azaltabilir ve CO2 emisyonnunu %20 ile 30 oranında düşürebilirsiniz.

* Fazla ağırlık ve tavan yüklerinden kurtulun.
* Yolunuzu mutlaka planlayın ve dolambaçlı yollar ile yoğun trafikten kaçının.
* Otomobilinizi çok kısa mesafelerde kullanmayın.
* Lastiklerinizin hava basınçlarını düzenli kontrol edin.
* Otomobilinizin kullanım kitapçığına uygun, periyodik bakımlarını yaptırın.
* Erken vites yükseltin.
* Klimayı yalnızca gerektiğinde kullanın.
* Trafik akışını izleyin ve erken önlem alın.
* Camlarınızı kapalı tutun.
* Gaz pedalına olabildiğince yumuşak basın.
* 60 saniyeden fazla bekleme yapacaksanız motoru durdurun.

i-Shift Değil, CVT Şanzımanlı Jazz Alın

 CVT

Aşağıdaki örneklerdekilere benzer o kadar çok soru alıyoruz ki!

"Otomatik Jazz'ın hangisini alalım?". "Hangisi Daha iyidir?" "Sarsıntısız Sürüşü Sağlayan Hangisiydi?" "Hangisi Gerçek Otomatik?"...vb

Sanırım tekrar ve tekrar paylaştığımız bu yazı, bu konuda gelen soruların yanıtı olacaktır.

Otomatik diye satılan her Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların iyisi ve kötüsü vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda geliştirilmiş CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı keyif ile CVT asla kıyaslanamaz.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Bu bilgi ise alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.

Honda İşçi Çıkartmaya Hazırlanıyor

Honda, İngiltere'deki Swindon fabrikasında 300 den fazla işçinin işine son vermeye ve üç olan vardiya sayısını ikiye düşürmek için görüşmelere başladığını açıkladı.

1992 yılından beri üretim yapan fabrikada, Civic, Civic Tourer, CR-V ve İngiltere ile birlikte Avrupa pazarı için Jazz modellerini üretiyor.

Ekonomideki durgunluğa bağlı olarak, dünyada daralan otomobil satışları, tüm markaları kontrollü olarak üretim azaltmaya ileceğe benziyor.

Unutmadık Unutturmayacağız!

İyi ki Varsınız!

Lastik Ömrünü Etkileyen Unsurlar

Erken aşınma ve yıpranmayı önleyerek lastik kullanımında tasarruf yapılabilmesi için dikkat edilecek hususlar şunlardır:

İşe Uygun Lastik Seçimi:

Lastiğin üzerindeki yükü emniyetli bir biçimde taşıyabilmesi için, araç el kitabında belirtilen ebat, yük endeksi ve hız sembolüne sahip lastikler kullanılmalıdır. Marka, cins ve kalitesine bakılmaksızın aynı ebat ve aynı yük endeksine sahip lastikler, aynı hava basıncında aynı yükü taşımak üzere imal edilmişlerdir. Ayrıca, aracın jant ölçüleri de takılan lastiğe uygun olmalıdır.

Doğru Hava Kullanımı:

Lastiğin taşınan yüke uygun hava ile şişirilmesi, lastiğin hızlı aşınmasını önleyen, ömrünü uzatan etkenlerin başında gelir. Taşınan yük için gerekli katalog basınç değerinden daha fazla veya daha az şişirilen lastiklerde anormal aşınmalar görülür. Havası fazla lastiklerin sırt merkezi, havası az lastiklerin ise omuz kısımları daha çok aşınır. Uzun yolculuklarda lastiklerin havası, yola çıkılmadan önce ve lastikler soğukken kontrol edilmeli ve şişirilmelidir. Çift lastiklerin hava basınçlarının aynı olması gereklidir. Aksi taktirde fazla havalı lastik daha çok yük taşıyacak ve çabuk aşınacaktır.

Az Hava: Lastiğin sırtı ile yol yüzeyi arasındaki sürtünme artar. Aşırı esneme ve ısıya, dolayısıyla lastiğin bozulmasına ve tabanın dış kenarlarında fazla aşınmaya neden olur.

Normal Hava: Lastik tabanı yola tam olarak uyum sağlar.

Fazla Hava: Lastiğin yol arızalarına direncini azaltır. Taban ortasında fazla aşınmaya neden olur ve sürüş konforu azalır.

Araç Hızı ve Lastik Aşınma Ömrü:

Aracın hızı ile lastiğin aşınma ömrü arasındaki bağlantı önemlidir. Lastik dönerken üzerine etki eden çekiş ve frenleme kuvveti gibi teğetsel kuvvetler aracın hızının karesiyle orantılıdır. Hız arttığında lastik sıcaklığı yükselir ve sırt kauçuğunun aşınma direnci azalır.

Yüksek hızın yol açtığı arızalar
Yüksek ısı üretimi	Isıya bağlı ayrılma.
Sık yapılan gereksiz fren	Tabanda kopmalar. Kısa lastik ömrü.Topuk arızası.
Keskin viraj.	Kord kırılması. Düzensiz çabuk aşınma.Topuk arızası.
Engebelere çarpma	Kesilme, patlama.

Lastikte Yer Değiştirme (Rotasyon):

Araçlarda ön-arka ve sağ-sol lastikler farklı aşınma gösterdiklerinden, eş aşınmayı sağlamak, dolayısıyla lastik ömrünü arttırmak için lastiklerin yerleri değiştirilmelidir. Radyal lastiklerin dönüş yönü hep aynı kalacak şekilde değiştirme yapılmalıdır. Lastik, diş derinliği 1,6 mm'den az ise, mutlaka yenisi ile değiştirilmelidir.

Düzensiz veya anormal aşınmaları engellemek için düzenli olarak (10.000 km’de bir) lastiklerin yerini değiştirin. Binek lastiklerinde yasal aşınma sınırı 1.6 mm’dir. Ancak özellikle kış şartları ve ıslak zemin düşünüldüğünde lastik diş derinliğinin 1/8 inch (yaklaşık 3.2 mm) değerinin altına düşmemesi tavsiye edilir. Binek lastiklerinde rotasyon yaparken çekiş aksındaki lastiklerin sağ-sol değiştirmeden serbest aksa, serbest akstaki lastiklerin ise çaprazlama olarak çekiş aksına aktarılması tavsiye edilir. Yönlü lastiklerde rotasyon yaparken çaprazlama yapılmaz. 4X4 araçlarda tüm lastikler diğer aksa çaprazlama yaparak geçirilmelidir. Rotasyon yapılan araçlarda tüm lastikler yaklaşık aynı zamanda ömürlerini yitirirler. Rotasyon yapılmaz veya yeterli sıklıkta yapılmaz ise önden çekişli araçlarda ön lastikler, arkadan çekişli araçlarda arka lastikler daha çabuk aşınırlar. Günümüzde modern binek araçların önemli bir çoğunluğu önden çekişlidir ve rotasyon uygulamasının yapılmadığı durumlarda, genelde yapılan hata, 4 adet lastik yerine sadece 2 adet lastik alıp bunları ön aksa takmaktır. Halbuki, ekonomik nedenlerden dolayı sadece 2 adet yeni standart lastik alındığı durumlarda önden çekişli araçlarda da yeni lastikler arka aksa takılıp eski lastiklerin arkadan ön aksa alınması doğru uygulama olacaktır. Aksi uygulama, kaygan ve virajlı yolda aracın arkasının savrulma ihtimalini artırır. Aracın arkadan savrulmasını kontrol etmek çok zor olduğundan böyle bir durum kaza yapmamıza neden olabilir. Bu önemli tavsiye standart lastikler için geçerlidir. Kış lastiği takılması durumunda, yeni çift lastik her zaman çekiş aksına takılmalıdır.

Araç Mekanik Ayarları:

Araçtaki mekanik ayar bozuklukları, lastiğin yola eşit ve düzgün basmasını önler. Bu durum lastiklerin erken ya da düzensiz aşınarak ömrünün kısalmasına sebep olur. Belli başlı araç mekanik ayarları şunlardır:

İçe Kapanıklık (Toe-in *):

Yandaki şekilde görüldüğü gibi ön dingildeki tekerleklerin ön bölümü, arka tarafına oranla normalden fazla kapanık olursa, lastik iç kenarlarında tüylenme biçiminde aşınmalar oluşur.

Dışa Açıklık (Toe - out *):

İçe kapanıklığın tam tersidir. Açıklık normalden fazla olursa lastik dış kenarlarında tüylenme biçiminde aşınmalar olur.

Kamber (Dışa / İçe Yatıklık ):

Direksiyonda konfor ve kolaylık sağlamak amacıyla lastiklerin yere basan alt kısmının, üst kısmına göre daha açık (negatif) veya kapalı (pozitif) olmasıdır (şekilde görüldüğü gibi). Aşırı derecede pozitif kamberde lastiğin dış omuzu, negatif kamberde iç omuzu aşınır.

Kaster:

Araca yandan bakıldığında, düzgün sürüş sağlamak amacıyla dingilin tekerlek düşey ekseni ile yaptığı açıdır. Açının normalden farklı olması aracın gezinmesine, düzensiz ve çabuk aşınmalara sebep olur.

Sarkık Akslar:

Yükün lastikler üzerinde dengesiz dağılımına sebep olur. İç taraftaki lastikler yükün daha büyük bir bölümünü taşımak zorunda kalır. Kamyonlarda aşırı yükleme nedeniyle sık görülen bir durumdur. İlave dingildeki lastikler, virajlarda yol yüzeyine ve dönüş açısına uyamadıkları için aşırı ve düzensiz aşınmalara maruz kalırlar.

Dalgalı aşınma yaratarak lastik ömrünü azaltan diğer mekanik bozukluklar şunlardır:

Şasi Eğriliği:

Ön ve arka tekerlek arasındaki mesafenin, her iki yanda farklı olması ya da tekerlek eksenlerinin merkezden kaçık olması durumunda düzensiz ve çabuk aşınmalar oluşur.

Ayarsız ve Bozuk Fren:

Fren kampanalarındaki bozukluklar lastikte belli bir noktayı aşındırırken, ayarsız frenler de düzensiz aşınmalara yol açar.

Bozuk veya Eskimiş Amortisör:

Düzensiz lastik aşınmasına neden olur.

Tandem (Bağımsız) Tekerlek:

Virajda yolun dönüş açısına uymadığı için aşırı ve düzensiz aşınır. Jant eğriliği, aşınmış tekerlek bilyaları, rotlardaki ayarsızlık ve U saplamalarındaki bozukluklar da düzensiz ve çabuk aşınmaya neden olur.

Balans Bozukluğu:

Tekerleğin çevresindeki dengesiz ağırlıkların dönme esnasında yarattığı değişken kuvvetler, titreşim ve vuruntu (balanssızlık) meydana getirirler. İki çeşit balanssızlık vardır.

Statik Balanssızlık: Araç kaldırılıp tekerlek döndürüldüğünde, tekerlek hep aynı noktası (ağır kısmı) aşağıda kalacak şekilde duruyorsa, statik balanssızlık var demektir. Yüksek hızlarda zıplama (vuruntu) şeklinde hissedilir.

Dinamik Balanssızlık: Tekerleğin sağa ve sola değişik yörüngeler çizerek yalpalı dönmesidir. Yanal titreşim şeklinde hissedilir.

Yol ve İklim Şartları:

Karayollarının cinsi lastik ömrünü etkileyen faktörlerin başında gelir. Bazı yüzeyler pürüzsüz gibi görünürken aşındırıcı ve lastiğin ömrünü kısaltıcı olabilir. Yoldaki yükseltiler ve çukurluklar da lastiğin ömrünü azaltır. Düzgün asfaltta "100" olarak kabul edilen lastik ömrünün, diğer yollarda ne olacağı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

Lastik yük altında esneme ve hız gibi faktörler etkisiyle ısınır. Dışarıdaki havanın ve yol yüzeyinin bu ısıyı emerek lastiği soğutması gerekir. Ancak, sıcak yaz aylarında bu işlem zor olduğundan lastikler daha çabuk aşınır. Lastik ömrü aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi mevsimlere göre değişir. Yolun kamberinin-eğiminin fazla olması da, lastiğin kayma riskini artırır ve yıpranmasına neden olur.

Lastikler rutubet, ışık, rüzgar, ısı, ozon, yağ ve kimyasal maddelere maruz kalabilecekleri yerlerde depolandıklarında sertleşme, biçim bozulması, çatlama gibi değişikliklerle işe yaramaz hale gelirler. İdeal bir depo serin, kuru, karanlık ve toz tutmayan bir yer olmalıdır. Ayrıca depo aydınlatmasında floresan lamba kullanılmamalı, depoda elektrik motoru çalıştırılmamalıdır.

Uzun süreli depolamalarda lastik yere temas etmeyen raflara dik olarak yerleştirilmelidir. Kısa dönemli depolamada lastiklerin üst üste yığılması gerekiyorsa, yükseklik 1,5 metreyi geçmeyecek şekilde istiflenmelidir.

Yeni Jazz'ın Tanıtımı

Örtünün altından da pek güzel çıkarmış...

Celaya Fabrikası'ndan İlk Görüntüler

Honda Celaya Fabrikası tam kapasite çalışmaya başladığında, Kuzey Amerika toplam üretim kapasitesine, 200.000 adetlik bir katkı sağlayarak 1.92 milyon adede çıkarması bekleniyor.

Honda Meksika Fabrikası da 2015 Jazz Üretimine Başladı

Honda Meksika, Celaya Fabrikası'nda 2015 Honda Jazz üretimine başlaması ile birlikte Kuzey Amerika'daki üretim faaliyetlerini genişletiyor. Honda, bu girişimi ile Kuzey Amerika'daki yakıt tasarruflu aile otomobili talebini karşılamayı hedefliyor.

Celaya Fabrikası'nın tam kapasiteyle üretime geçmesi ile Honda'nın yıllık otomobil kapasitesini arttırması bekleniyor.

Fabrikada, 2015 Honda Jazz üretiminin ardından Vezel üretimine de geçilecek.

3. Nesil Jazz'da Dizel Motor

3. Nesil Jazz hakkında bir detay daha kesinleşti. Yeni nesilde benzinli motor ile birlikte dizel motor seçeneği de bulunacak. Bu güne kadar dizel motor seçeneği sunmayan Honda, Jazz meraklılarını bu yeni yaklaşımı ile heyecanlandırmayı başardı.

Honda, dizel atılımına CR-V ile başlamış ve büyük bir başarı yakalamıştı.

Honda Vision XS-1

Honda Vision XS-1 tanıtımı için bir video yayınladı. Crossover kavramı ile Honda'nın yaratıcı çalışmalarının bir ürünü olan bu model, "Man Maxsimum, Machine Minimum" felsefesini yansıtması açısından ayrı bir önem taşıyor.

Arkaya kayan iki tam sürgülü kapıları, ergonomik iç tasarımı, arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında oluşan tam düz zemin ve modern tarz ile son teknolojinin harmanlanmasıyla tasarlanan daha bir çok özelliği bulunan Vision XS-1 cazibe merkezi olacağa benziyor.

Hız Sabitleyicinin Hassasiyeti

Jazzlardaki "Hız Sabitleyici" nin çok başarılı çalıştığından ve yakıt ekonomisindeki büyük yararlarından bahsetmiştik.

Şimdi de bu sistemin hassasiyetinden bahsedeceğiz.

Kullanma Kitabı'nda RES/ACCEL/SET/DECEL tuşlarına her dokunuşunuzda, hızınızın 1.6 km/h azalıp, çoğalacağı yazıyor.

Yaptığımız test sonucunda da aynı değeri yakaladık. "+" RES/ACCEL yönündeki 5 dokunuşumuz sonunda 8 km/h hızlanırken "-" SET/DECEL yönünde 5 dokunuşumuz sonunda da 8 km/h yavaşladık.

Bu sistemi kullanmanın uygun olduğu her yol koşulunda, kullanmanızı öneriyoruz.

Neden Orijinal Yedek Parça ve Yetkili Servis

Jazz'ımız bir yaşını ve 10.000 km'yi neredeyse aynı zamanda tamamladı.

Sürekli gittiğim servisten randevu aldım ve Jazz'ımızı 10.000 km bakımına götürdüm. Çok sevdiğim servis müdürü, değerli ustam ve çalışma arkadaşları tarafından her zamanki gibi güleryüz ile karşılandım.

Kısa bir sürede, bakım işlemi yapılarak aracım teslim edildi. Hepsine gösterdikleri ilgi için çok teşekkür ediyorum.

Geleyim asıl önemli noktaya!

Bakım öncesi ustama, Jazz'ımın çekişinden memnun olmadığımı söyledim. Ustam da bana "Temel bakım işlemleri sonrası, bilgisayara bağlar kontrol ederim" dedi.

Sonrasında öğrendiğime göre; Bilgisayara bağlamış ve gerekli gördüğü için tüm yazılımı Honda'nın yayınladığı en son sürümler ile güncellemiş.

Sonuç "MÜKEMMEL" !

Bu işlemi "Yetkili Servisler" dışında yaptırmanız mümkün değil. Bilgi ve becerileri, Honda tarafından düzenli olarak verilen eğitimlerle, en üst seviyede tutulan teknik elemanların yaptığı işlemler de ayrı bir güven kaynağı.

Bir diğer önemli konu da orijinal yedek parça.

Orijinal ve Honda Türkiye Güvencesi altında yedek parça alabileceğiniz yerlerin sadece "Honda Yetkili Servisleri" olduğunu, Yetkili Servisler dışında orijinal yedek parça bulunmayacağını, bulunabilecek bazı parçaların ise "Honda Türkiye" güvencesinde olmayacağını, bilgili ustalar, teknolojik ekipman ve orijinal yedek parça ile yetkili servislerde yapılan bakımın, otomobilimize değer katacağını  unutmayın!

 

CVT Şanzımanlı Jazz Alın

Aynı konuda gelen bir çok soru nedeni ile daha önce birkaç kez paylaştığımız bu bilgiyi tekrar paylaşıyoruz.

CVT "İyi"

Umuyorum ki bu konuda sorulan sorulara cevap olacak ve soru sayısı azalacaktır.

Her otomatik Jazz'da aynı tip şanzıman yoktur! Bu nedenle de otomatik Jazzların iyisi ve kötüsü vardır. Alırken mutlaka dikkat edilmelidir!

(2002) - (2008) arası model yılı olanlarda CVT (Sürekli değişken şanzıman) "İYİ"

(2009) - (2011'in bazıları) arası model yılı olanlarda i-Shift (Otomatikleştirilmiş düz vites)

(2012) model yılı olanlarda geliştirilmiş CVT (Sürekli değişken şanzıman) "MÜKEMMEL"

 

i-SHİFT

Bir süre denenen ve başarısızlığı anlaşılarak kullanılmaktan vazgeçilen i-Shift'in yanında, mükemmel performansı, üstün teknolojisi ve kullanıcısına yaşattığı keyif ile CVT asla kıyaslanamaz.

Otomatik Jazz alırken; Almayı düşündüğünüz otomatik Jazz'ın model yılı, CVT mi, i-Shift mi olduğu konusunda bilgi sahibi olmanızı sağlayacaktır. Yukarıdaki vites kolu görselleri de bu amaçla paylaşılmıştır. Almayı düşündüğünüz Jazz'ın şanzımanı hakkında fikir sahibi olmanız, alım kararınızı bilerek ve bilinçli olarak vermeniz konusunda size yardımcı olacaktır. 

Hala şüpheleriniz varsa ve hataya yer bırakmak istemiyor, içiniz rahat, gönlünüz ferah olsun istiyorsanız, Honda Yetkili Servisleri bu konuda size yardımcı olacaklardır.