Honda Jazz ve daha bir çok konudaki bilgi ve deneyim paylaşımları. Honda Jazz, Alışkanlık Yapar!
Paslanmanın en önemli nedeni nem (rutubet) ve bu süreci hızlandıran bir diğer unsur da tuzdur.
İstanbul, İzmir, Antalya, Trabzon...vb gibi nemi ve havadaki tuz oranı yüksek illerde yaşayanlar, Ankara, Afyon...vb nemi ve tuz oranı düşük illerde yaşayanlara göre otomobilleri pas riskine doğal olarak daha yüksek oranda maruz kalırlar.
Fabrika çıkışlarında otomobillerimiz pas oluşumuna önlem alınmış yani yalıtılmışlardır. Ancak kullanım sürecinde yol üzerinden sıçrayan taşların oluşturduğu darbelerle, küçük çizik ve yuruklarla bu yalıtım bozulabilir. Gözle görülemeyecek büyüklükte dahi olsa, zamanla havadaki doğal aşındırıcılar ve kış aylarında buzlanmaya karşı kullanılan tuz veya üre de bu bozulan yalıtımı daha da büyütebilir. Paslı bir yer görüyorsanız durum ciddi demektir çünkü pas, buzdağına benzer yani görünmeyen pas, görünenden daha büyüktür ve boyanın altında bir kanser gibi yayılmıştır. Önlem alınmadığı durumlarda pastan kurtulmak mümkün olamayacağı için paslanmış metal yenisiyle değiştirilir ya da ek yapılır.
Paslanmaya karşı yapabileceklerimiz;
- Otomobilimizin su tahliye kanallarının açık olmasına dikkat etmeliyiz, (Özellikle kapı altında bulunanlar.)
- Aracımızın alt kısmını periyodik olarak yıkatmalıyız,
- Aracımızı yıkadıktan sonra kapı altları, çamurluk içleri, çamurluk kenarları, bagaj olukları, motor bölümü, marşpiye profillerinin içleri, taşıyıcı sistem profil içleri ile kapı direkleri gibi hassas bölümlerinin iyice temizlendiğinden ve kurulandığından emin olmalıyız,
- Aracınızın kaportasında paslanmaya yol açabilecek küçük vurukları, çizikleri zaman kaybetmeden dış etkenlere karşı korumak için mutlaka rötuşlayarak kapatmalıyız.
Boya matlaşmaları da pas kadar can sıkan ve otomobilimizin değerini kaybetmesine neden olan bir diğer nedendir.
Fabrika çıkışlarında gıcır gıcır olan boyalar kısa sürede o ilk günkü parlaklıklarını kaybedebilir, kalıcı olarak zarar görebilir.
Matlaşmaya karşı yapabileceklerimiz;
- İlk günden boyasını korumaya başlamalıyız, (Cila)
- Periyodik olarak cila işlemi uygulamalıyız, (Yılda en az 2 defa)
- Daima temiz bir süngerle yıkamalıyız,
- Yıkama sırasında otomobil yıkamak için özel olarak üretilmiş şampuanlar kullanmalıyız,
- Bu şampuanların otomobil üzerinde kurumasına fırsat tanımadan durulama işlemine geçmeli ve iyice durulamalıyız,
- Her zaman yıkamaya tepesinden başlayıp, lastiklerle bitirmeliyiz, (Üstten alta doğru.)
- Kurulamadan önce ıslak cila püskürtüp, boya üzerinde var olan cilanın ömrünü uzatmalıyız,
- Kurularken boyaya zarar vermeyecek, temiz ve yumuşak bir bez kullanmalıyız,
- Güneş altında ve kaporta sıcakken asla yıkamamalıyız,
- Kesinlikle sıvı deterjan, sıvı sabun kullanmamalıyız,
- Fırçasız, süngersiz yıkama olarak tanımlanan ve kimyasal püskürtülerek yapılan yıkama işlemini asla yaptırmamalıyız,
- Kışın üzerinde biriken karları fırça ile indirirken fırçanın boyaya sürünmemesine özen göstermeliyiz,
- Yazın ağaçlarda oluşan böceklerin neden olduğu reçine yağmuruna maruz kalırsak kesinlikle kurumasına meydan vermemeliyiz.
- Kaporta ıslakken üzerindeki suyu asla eski cam sileceği lastiği gibi şeylerle sıyırmamalıyız,
- Aracımızı sürekli temiz tutmalı ve branda kullanmayı alışkanlık haline getirmeliyiz.
Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.
Şubat 2009’da uygulamaya başlanan yeni puanlama sistemi, aracın güvenlik performansının pek çok yönünü kapsayan şu ağırlıklı ortalama puanlamayı kullanıyor: yetişkin (%50), çocuk (%20) ve yaya (%20) koruma değerlendirmesi sonuçları ile sürücü güvenlik destek cihazlarının bulunup bulunmaması (%10). Bu sistemde 5 yıldız sınıfına girebilmek için, sürücü güvenlik destek cihazlarının (Honda’da VSA) AB 27 ülkelerindeki 2009 model araçların %85’inde standart olarak bulunması gerekiyor.
Euro NCAP'ın yeni değerlendirmesi, Honda’nın güvenliğe verdiği önemin bir göstergesi olan kendi tesislerinde gerçekleştirdiği testlere bir övgü niteliğinde. Honda’nın Tochigi AR-GE merkezindeki otomobil çarpışma testi tesisleri, farklı boyut ve ağırlıktaki modeller arasındaki darbeleri analiz ederek, hem yolcu hem de yayaların yaralanmasını engellemek amacıyla çözümler geliştirmektedir.
Honda Jazz’da Güvenlik
Araç Denge Kontrol Sistemi
VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi) viraj alma, hızlanma ve ani manevralar sırasında, gerektiğinde sağ veya sol tekerleği frenleyerek ve gerekirse motor tork gücünü azaltarak, sürücünün kontrolü korumasına yardım etmek amacıyla tasarlanmış.
Gelişmiş Uyumluluk Teknolojisi (ACE)
Jazz, çarpışma enerjisini dağıtarak yolcuları %20 daha çok koruyan %42 yumuşak çelikten yapılmış yaşam alanının çevresine inşa ediliyor.
Tochigi otomobil çarpışma testi tesisinde geliştirilen, Gelişmiş Uyumluluk Teknolojisi™ (ACE™) gövde yapısı artık, Honda’nın güvenlik zırhındaki iyi yapılandırılmış silahı. Yeni Jazz, çeşitli gerçek çarpışma koşullarında yolcular için koruyucu koza yaratan bu son derece etkili teknolojiden yararlanan en son model. Bu çarpışma koşulları arasında, farklı yükseklik, ağırlık ve iskelet yapısına sahip araçların önden çarpışması da var.
Jazz’ın ACE™ gövde yapısı; son derece verimli, enerji emici poligonal çapraz kesitli yan çerçeve, çarpışma enerjisinin üst kısmını emen bölme paneli (üst çerçeve) ve kazaya karışan araçların iskeletlerinin aynı seviyede kalmasına yardım eden alt elemandan meydana gelir. Bu gövde, kabin deformasyonunu önlediği gibi, Jazz ile başka bir aracın güvenlik yapıları arasında dikey ya da yanal düzeyde yanlış hizalanma meydana gelme olasılığını da azaltır. Bu yapı, kabin bütünlüğünü korumak için ayrıca yan darbe performansından faydalanan olağanüstü sağlamlık sağlıyor.
Yaya Koruma
Yeni Jazz ayrıca yolcuları koruma amacını güden pek çok özelliği de bünyesinde barındırıyor. Araştırmalar, bu özelliklerin hareketli aracın çarptığı yayaların hayatta kalma şansını önemli oranda artırdığını gösteriyor. Bu özelliklerin içinde, darbe anında kopan ön cam sileceği pivotları, enerji emici ön çamurluk bağlantı parçaları ve kaput menteşeleri, ayrıca kaputun altında deformasyona daha çok yer açan engelsiz bir alan da bulunuyor.
Hava Yastıkları ve Emniyet Kemerleri
Tüm modellerde aracın ön ve arkasındaki yolcuları korumak için, çift ön ve yan hava yastıklarına ek olarak, tam boy perde hava yastıkları bulunuyor. Tüm oturma pozisyonlarında üç nokta emniyet kemerleri mevcut, ayrıca öndeki emniyet kemerleri yük sınırlayan ön gergi düzeneğiyle donatılmış. Hem sol hem de sağ arka koltuklarda bulunan iki ISOFIX bağlantısı, arka tavandaki kemer bağlama noktalarıyla birlikte montajın düzgün, çocuk koltuğu montaj noktalarının da güvenli olmasını sağlıyor.
Frenleme
Ön ve arka disk frenler aracın dengesini koruyor, ABS, Elektronik Fren Güç Dağıtımı (EBD) ve Acil Fren Destek Sistemi (EBA) de bu dengeleme işlevini artırıyor.
Aktif koltuk başlığı
Ayrıca yeni Jazz’ın ön koltuğu, arkadan darbe alınması halinde boynun hasar görme olasılığını azaltan aktif koltuk başlıklarıyla donatılmış. Yolcunun koltuğun sırtına doğru itilmesiyle, koltuktaki sert levha, başlık bağlantısına basarak başlığı yukarı ve ileri itiyor, böylece başa destek oluyor.
Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.
