Honda Araçlara Ait Yedek Parça Numaraları

Honda marka aracınız varsa, aracınızın tüm parçalarına ait numaraları bu linkten bulabilirsiniz. Jazz için, Fit modelini seçmeniz gerekmekte!

[Yedek Parça Numaraları İçin Tıklayın]




Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

CVT Şanzıman Nasıl Çalışır?

Yeni Jazz'da olmadığı için çok üzüldüğümüz, CVT şanzımanın nasıl çalıştığını ve kesintisiz, sarsıntısız sürüş keyfinin nasıl gerçekleştiğini anlatmak üzere hazırlanan video sunumu.





Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

Yeni Honda Jazz Çarpışma Testleri

Test 1

Test 2

Test 3





Test 4




Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

Otomobil Lastikleri Hakkında Önemli Bilgiler

LASTİKLER HAKKINDA


Lastiğin Görevleri:

1. Araç yükünü taşımak
2. Direksiyon ile verilen yönü izlemek
3. Motordan gelen gücü ileri/geri hareket olarak yansıtmak
4. Emniyetli bir şekilde hem ıslak, hem de kuru zeminde aracı durdurmak
5. Amortisörlerinde yardımıyla sürüş keyfini artırmak

Lastiğin Yapısal Özellikleri:

Tekerlek lastiklerinin yapılarında, gerek yüksek mukavemeti karşılamak üzere naylon, rayon, polyester gibi elyaf esaslı kordlarla, çelik kordlar bulunur. Topuk dayanımları ise çelik teller yardımıyla sağlanır. Birbirinden farklı karakterdeki bu elemanların bir arada tutulması ve hizmet anında zeminle temasın güvenle sağlanmasıyla, yanaklardaki esneme kabiliyetinin verilmesi görevini lastik karışımı üstlenir. Lastik karışımını doğal ve sentetik kauçuklarla, ana dolgu olarak karbon karaları oluşturur. Bunlara ilave olarak vulkanizasyon elemanları bulunur. Karışımın işlenmesi ve homojenliği için kimyasal yağlar kullanılır.

Çapraz Katlı Lastikler:

Lastik teknolojisinin başlangıcında kullanılan ilk gövde yapısıdır.Bu lastiklerin gövdesini oluşturan tekstil esaslı "kord" iplikleri birbiri üzerine, lastik yönüne 35-40 derece açı yapacak şekilde çapraz olarak yerleştirilmiştir. Bu yapı diyagonal veya konvensiyonel olarak da adlandırılır. Ölçü tanımında "-" veya "D"ile belirtilir.

Radyal Lastikler:

Değişen ve gelişen otomotiv sektörünün gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirilen bir yapıdır. Bu lastiklerde gövde yapısı, üstün özellikli rayon, naylon, polyester gibi tekstil esaslı kordların, lastiğin dönüş yönüne 90 derecelik açı yapacak şekilde yerleştirilmeleri sonucu oluşan kuşaklarda, belirli açıda çelik kord kuşak katlarının tatbik edilmesi sonucu oluşur. Aynı zamanda radyal yapı, sadece tekstil esaslı ve lastiğin dönüş yönüne göre sıfır derece ve belli açıdaki kordlardan oluşan kuşakların tatbik edilmesiyle de oluşabilir. Ölçü tanımında "R" harfi ile belirtilir.

Tubeless ve Tube-Type Lastikler:

Araçlarda yüke karşılık gelen tepki kuvvetini karşılayan, lastiklerde jant arasına sıkıştırılan hava basıncıdır. Lastikler sadece hava basıncının sıkıştırıldığı kılıflardır.Sıkıştırılmış hava basıncının tutulması, iç lastiklere veya dış lastiklerin iç kısmına tatbik edilen ve sızdırmazlık sağlayan liner tabaka yardımıyla sağlanır. İç lastikli kullanılan dış lastiklere Tube-type, iç lastiksiz kullanılan dış lastiklere Tubeless lastik denir.

"Dunlop (P) 185/60 R 14 82 H QX200 Tubeless" ölçü ifadesinde;

• Dunlop : Üretici firma
• (P) : Binek otomobil lastiği
• QX200 : Lastik desen kodu
• 185 : Nominal kesit genişliği (mm)
• 60 : Kesit oranı, seri(basıklık)
• R : Gövde yapısı (Radyal)
• 14 : Jant çapı(inç)
• 82 : Yük indeksi
• H : Hız sembolü
• Tubeless : İç lastiksiz

Hız sembolü, bir lastiğin yük endeksi ile belirtilen azami yükte yapabileceği maksimum hızı ifade eden bir kodlamadır. Hız sembolleri tablosunda ise harflerin belirttiği maksimum hızlar verilmiştir.

Yük endeksi, bir lastiğin hız sembolü ile belirtilen en yüksek hızda taşınabileceği azami yükü belirten bir kodlamadır.Yük indeksleri tablosunda, farklı yük indekslerine karşılık gelen, lastik başına taşınabilecek azami yük miktarları kg. cinsinden verilmiştir.

Lastiğin Üretim Tarihi:

DOT XJ J3 XJJX 207 ifadesinde

DOT : Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada onay sembolü
XJ : Lastiği üreten firma ve üretildiği fabrika kodu
J3 : Lastik ölçüsünü belirten kod
XJJX : Lastik belirten kod
207 : Üretim tarihi,lastiğin 2007'in 20.haftasında üretildiğini göstermektedir.


Kış Lastikleri ile ilgili en çok merak edilenler:

Kış lastiği sadece karlı ve buzlu zeminlerde mi kullanılır?

Kış lastikleri tüm bir kış sezonu boyunca, Ekim'de aracınıza takılıp Nisan'da çıkarılabilecek ve bu süre içerisinde kötü hava koşullarından dolayı oluşabilecek risklere karşı sizi güvenle koruyacak lastiklerdir. Dolayısıyla kış lastikleri karlı ve buzlu zeminlerde yere tutunmayı sağlayıp zorlu kış koşullarına çok mükemmel cevap verebilmektedirler. Aynı zamanda, kuru ve ıslak zeminlerde ise performanslarında herhangi bir azalma olmaksızın güvenle kullanılırlar. Islak zeminlerde ise suyu en hızlı bicimde tahliye ederek ve lastigin yolla temasının devamlı olmasını saglayarak aquaplaning (suda kızaklama) riskini en aza indirir.

Diş derinliklerinde sınırlar nedir?

Diş derinligi 1.6mm'ye düşen lastiklerin değistirilmesi, kış mevsiminde ise diş derinliklerinin en az 3mm olmasına dikkat edilmesi gerekir.

Kış lastikleri kış sezonunun bitmesiyle Mart-Nisan aylarında araçlardan çıkarılmalı ve bir sonraki sezonda kullanım için karanlık ve rutubetsiz bir ortamda saklanmalıdır. Eğer evlerin balkonlarında saklanacaksa, siyah kalın bir naylon torba içerisine konulmalıdır.


Bu lastikleri yaz aylarında kullanmanın sakıncaları nelerdir?

Kış lastikleri yazın kullanıldığında kullanılan sırt karışımının özelliğinden dolayı diğer lastiklere oranla daha çabuk aşınır ve gürültü seviyesi artar.

Kış lastiklerinin standart lastiklere göre avantajları nelerdir?

En önemli avantajı düşük sıcaklıklarda özelliğini kaybetmeyen özel sırt karışımı ile kış koşullari için üretilmiş olmalarıdır. Ayrıca sırt desenin ve omuz bloklarının dişli yapısı karlı zeminlerde ilave çekiş sağlar. Bunun yanısıra özellikle silikalı sırt karışımı ve kılcal kanallı blok yapısı kullanılarak ıslak zeminde mükemmel yol tutuş sağlar.

Lastiğinizin ömrünü nasıl arttıracağınızı biliyor musunuz?

Hava Basıncı

Uygun olmayan hava basıncı ileride tamiri mümkün olmayacak hasarların yanısıra, lastiğin düzensiz ve erken aşınmasına sebep olur. Hava basıncı lastik soğukken ölçülmeli ve mutlaka araç üreticilerinin belirlediği hava basıncı değerlerine uyulmalıdır.

Rot Ayarı

Aracınızın mekanik ve süspansiyon sistemlerindeki aksaklıklar nedeni ile direksiyon ve araç yönü aynı olmayabilir. Ön düzen bozukluğu sadece lastiklerinizde ekonomik kayba neden olmakla kalmaz aynı zamanda aracınızın süspansiyon ve döner aksamına da zarar vererek zaman içerisinde yüksek mekanik tamir ve bakım masraflarına yol açar.

Balans Ayarı

Jant ve lastiğinizin uygun olarak eşlenmemesi hızlı sürüş esnasında zıplama, vuruntu, salgı, yalpa gibi konforsuzluklar hissetmenize neden olacaktır.

Rotasyon (Yer Değiştirme)

Lastiklerinizin, araçta takılı oldukları her değişik pozisyonda değişik aşınma hareketlerine maruz kaldıklarıdan, periyodik olarak yerlerinin değiştirilmesi ömürlerini artıracaktır.

Diş Derinliği

Sırt bölgesi lastiğinizin yola basan kısmıdır. Lastik eskidikçe çekiş azalır. Zamanla lastiğiniz üzerindeki desen aşınarak kullanılmaz seviyeye gelir. Diş derinliği 1.6mm'nin altına inmiş lastikleri kullanmak, can ve mal emniyeti bakımından tehlikeli oldugu gibi, bir çok ülkede kanunen de yasaktır.

Yük Miktarı ve Yükleme Biçimi

Araç üreticisinin belirlediği, araç taşıma kapasitesi (istiap hatti) üzerinde yüklemeler; lastiğin çabuk ısınmasına ; yanak,omuz ve topuk bölgelerinde arıza vermesine ve hızlı aşınmasına sebep olur.Dengesiz yüklemeler de lastik ömrü üzerinde olumsuz etki yapar.

Fren Ayarı

Fren sistemlerinizi araç üreticisinin tavsiye ettiği aralıklarla kontrol ettiriniz. Ayarsız frenler,lastiklerde düzensiz ve hızlı aşınmalarına neden olur. Ani ve sert frenlemelerde kuvvet dağılımı lastiğe göre farklı olacağından, blok tipi aşınma olması ihtimali artar.

Araç Kullanım Şartlarına Uygun Lastik Seçimi

Araç el kitabında belirtilen ebat ve kat muadilindeki lastikler kullanılmalıdır. Araç Hızı Araç kullanım hızı arttıkça lastiğin sıcaklığını yükselmesi sebebiyle sırt kauçuğu normale göre daha çok aşınma gösterir.

Lastik Eşlemeleri

Aracın tüm lastiklerinin aynı ebat ve yapıda olması gerekir. Aynı aks üzerinde farklı yapı, desen ve aşınmada lastik takılması halinde araç performansı olumsuz etkilendiği gibi lastik düzensiz ve hızlı aşınır.

Yol ve İklim Şartları

Düzgün olmayan yol yüzeylerinde ve sıcak yaz aylarında lastik normale göre daha çok aşınma gösterir.

Kısa Kısa!

• Bozuk satıhlarda yüksek hız yapmayın,
• Uzun yola çıkarken ve araç yüklüyken hava basıncını 2 PSI artırın,
• Stepne lastiğinizin basıncını da düzenli olarak kontrol edin,
• Kışın diş derinliğinin 3 mm'den az olması çekişi olumsuz etkiler,
• Çivili kış lastiği kullanımı özellikle buzlu ve karlı zeminlerde üstün çekiş ve tutunma sağlamakla birlikte; kuru zeminde tam tersi etki yapar,
• Aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız, aracınızı takoza alın,
• Lastiğinizi parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar kullanmayın. Su ve fırça kullanılarak yapılacak temizlik lastikteki kimyasalların koruyucu bir film tabakası oluşturmasına yardımcı olur,
• Aynı aks üzerindeki lastiklerdeki farklı hava basınçları, aracın düşük hava basınçlı lastik tarafına doğru çekmesine neden olur,
• Lastiğinizi kaldırım kenarlarına ve sivri yüzeylere çarpmaktan kaçının,
• Diş derinliği 1.6 mm ye düşen lastikleri mutlaka değiştirin,
• Karlı ve buzlu yollarda lastiğinizin hava basıncını 2-3 psi artırın. Bu şekilde karda ve buzda daha iyi bir çekiş elde edersiniz,Kullanmadığınız lastikleri şişirilmiş olarak depolamayın,
• Subap kapaklarını kapalı tutun,
• Kış şartlarında lastiklerinizin durumu ne kadar iyi olursa olsun; ani hızlanma ve ani frenden kaçının, daima aracınızı viteste sürün, mevcut lastik izlerini takip edin, önünüzdeki araçla her zamankinden daha uzun mesafe bırakıp, önce vites küçültüp, sonra kısa aralıklarla pompalayarak fren yapın,
• Lastiklerinizin havasını her zaman lastik soğuk iken tamamlayın,
• Kış lastikleri kullanımına karar verildiğinde tüm lastiklerin değiştirilmesi tavsiye edilir. En azından çeker akstaki lastikler değiştirilmelidir. Araç üreticisi firma farklı bir öneride bulunmadığı sürece, araçta kullanılan lastiklerin tümü aynı ebatta olmalıdır.

Kaygan zeminde (Karlı - buzlu) araç kullanmak ;

Motorun döndürme hareketinin yola aktarılmasının bazen zorlaştığı anlardan biride kötü yol ve hava şartlarıdır, bu durumlarda modern araçlar günümüzde sürücülerine büyük kolaylık sağlamakla beraber yinede belli sürücülük yetenekleri beklerler. Ayrıca elektronik sürüş yardımcılarının bulunmadığı (ki ülkemizde çoğunluğu oluştururlar...) araçlarda sürücünün bilgili olmasının önemi çok büyüktür.

Başlayalım;

Sürtünme kuvveti = sürtünme katsayısı X sürtünecek yüzeyin alanı

Kimi sürücülerimiz karlı yüzeylerde lastiklerin havasını indirmenin faydalı olacağı inancındadır bu gayet saçmadır + gerçek dışıdır.

Ayrıca formülden çıkan bir başka sonuç ; aracın üzerine 4,5 kişi oturup tepinmek kalışa fayda sağlamaz ...

Karlı havada yüzey alanının azaltılması yukarıdaki formüle konulunca sürtünme kuvvetini arttıracağı yani tutunmayı sağlıyacağı aşikardır..

Ralli araçlarını düşünün lastikleri nekadar ince + sürtünen yüzeyi azaltmak için üzerine konulan çivileri ..

Ayrıca mümkünse özel kauçuktan üretilmiş(daha kolay sısnan) ve bu koşullara daha uygun kış lastikleri kullanalım

İlk kalkış;

Aracınızı tanımak önemlidir, aracınızın torkunu(motorun döndürme momenti) + aracınızın önden çekermi yadada arkadan itişe mi sahip olduğunu (veya 4x4) iyi bilin. Aaracınızın torkunu bilin dedim çünkü ilk kalış anı karlı,buzlu zeminde hakimiyetin kaybedildiği başlıca andır. Eğer aracınız düşük devirde yüksek güç üretebilecek potansiyelde ise kalışta torku azaltmak için 2. hatta 3. vitesi kullanın. Aracı geri kaçırmamaya özen gösterin elfrenini kullanın yada debriyajı kavramada tutup freni bırakın. Geri kaçan araba ilk kalkışta patinaja daha meyillidir. Yokuşlar çıkılırken yada ilk kalkışta mümkünse temiz kar (daha önce bir araç tarafından ezilmemiş) üzerinde denenmelidir.

Kalkış gerçekleştikten sonra;

Kalkışların sorunsuz gerçekleşmesi bu gibi hava koşullarında yaşanacak sıkıntının benim tahminim %40 ının aşılması demektir. Ani gaz vermeler yokuş aşağı inerken ani gaz kesmeler virajlarda belli hızlarda belli bir açıdan fazla direksiyon kırmak stabiliteyi bozabilir (önden veya arkadan kayma tehlikesi doğar) gaz konumu sabit olmalı veya pedala dikkatli basılmalı tek amaç patinaj yapmamaktır sizde eğer başka bir yolun bunu sağlayabileceğini düşünüyorsanız onu uygulayabilirsiniz.

Yavaşlama - Viraj Alma - Durma;

Geri kalan sıkıntıların % 60 lık kısmının bunlar olduğunu düşünüyorum;
Trafiği iyi takip etmek , ileriye bakmak ani durumlarla karşılaşmayı en aza indirir. Yavaşlamak istendiğinde mümkün olduğu kadar sakin davranmak gerekir. Unutulmamalıdır ki milyarlarca lira değerindeki aracınız 4 adet avuç içi kadar yüzeyin üzerinde ilerliyor. Aracınızın fren sisteminden haberiniz olması yine menfaatiniz icabıdır. Aracınızda ABS var mı? ABS EBD (araç içindeki ağırlığa göre frengücü ayarlıyıcısı) var mı? Ve en önemlisi arkalar disk mi kampana mı? Çünkü birçok araç %70 gibi bir oranda önlere fren yapar dikkat ederseniz TV de yayınlanan görüntülerde kontrolsüz kayan araçlar hep ön tekerlekleri bloke olmuş halde kayarlar. Yavaşlama dikkatli şekilde yapıldıktan sonra durma işlemi basitleşir, limit çok düşük olduğu için yeterli yavaşlama yapılmadan yapılacak sert frenlerde bloke yani kayma kaçınılmazdır...


Bloke Lastikle Kontrol;

Tüm gayretinize rağmen kilitlenmeyi engelliyemiyor ve kayıyorsanız sakin olun araç kilitli lastikle direksiyonla verilen yönün aksi ne gider. Hızınız yüksek değilse bu bilgiyi aklınızda bulundurarak bir çok kaza tehlikesini atlatabilirsiniz.




Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

Yeni Honda Jazz 360

Görmek istediğiniz her açıdan görebilmeniz için, Yeni Honda Jazz'ı 360 derece çevresinde döndürdük.





Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

Honda Jazz Organizasyonu Etkinlikleri

Honda Jazz Organizasyonu etkinliklerinin bir parçası olan "Jazz Tadında Buluşmalar" her ayın 2. cumartesi günü düzenli olarak gerçekleştiriliyor. İlk buluşmaya ait video sunumu...





Diğer gezi, buluşma ve etkinlik videoları için Organizasyonun forumunda yer alan "Gerçekleşen Etkinliklerimiz" başlığını ziyaret edebilirsiniz.

Yeni Honda Jazz Tanıtımı

Honda, yeni Jazz modeliyle, B-segmentte çok yönlülük ve iç alan parametrelerini yeniden tanımlamaya hazırlanıyor. 5-kapılı hatchback, sınıfının lideri bir iç mekan genişliğine erişerek bunu belirgin bir biçimde iyileştirilmiş yakıt tasarrufuyla ve 120 g/km CO2 emisyonuyla (1.4-litre i-SHIFT ve 1.2-litre)birleştirecek.

Dış dizayn ilk bakışta bir devrimden çok, evrimin izlerini taşısa da, bu incelikli görünüş değişikliği, yepyeni Jazz’ı atağa kaldıran binlerce değişikliğin yalnızca küçük bir parçasını oluşturuyor. Bir önceki Jazz modelinin merkezi yakıt deposu yerleşimi ve dünyayı kendine hayran bırakan Sihirli Koltuklar özellikleri aynen korunuyor. Orta sınıf bir araçla boy ölçüşen kabin genişliği gibi en iyi özellikler aynen korunurken, yeni Jazz diğer her alanda bir yeniliğe imza atarak, çıtayı daha da yukarılara taşıdığı gibi, başarılarını supermini segmentinde de taçlandıracağının sinyallerini veriyor. Bir önceki nesil elliden fazla ödüle lâyık görüldüğü gibi, 2001’de piyasaya ilk çıkışından bugüne iki milyonun üzerinde bir satış rakamına ulaşmış bulunuyor.


Daha geniş, "cab forward" stili gövdesi görselliği daha da arttırırken, özellikle arka diz mesafesi ve bagaj hacmi Jazz’ın daha da genişlediğinin birer göstergesi. Sihirli Koltuklar artık tek bir hareketle yatırılabiliyor ve artık bu çok yönlülükleri de bagaj bölmesindeki Çift Bölmeli Bagaj özelliğiyle bütünleşiyor.


Honda ACE (İleri Uyumluluk Mühendisliği) ürünü gövde yapısı, aktif ön koltuk kafalıkları ve VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi) ve benzeri daha yüksek seviye güvenlik ekipmanları bulunuyor. Daha geniş lastikler, revize edilmiş süspansiyon ve daha uzun aks aralığı/daha geniş tekerlek izi bir yandan aracın çevikliğini, diğer yandan da sürüş konforunu arttırıyor. Ve yeni 90 PS 1.2-litre ve 100 PS 1.4-litre i-VTEC motorları performans karakteristiklerini yukarı taşırken, yakıt tasarrufunu ve CO2 emisyonlarında da 1.2-litre ve 1.4-litre motorlar için sırasıyla 5.1 ve 5.3 l/100 km gibi benzersiz seviyelere çekiyor, CO2 emisyonlarında da ciddi düşüş sağlıyorlar. 1.2 litre motorun CO2 emisyonları 129g/km’den 120g/km’ye, 1.4 litre motorun CO2 emisyonları da 137g/km’den manuel şanzımanlarda 123g/km’ye, i-SHIFT şanzımanlardaysa 120g/km’ye kadar düşüyor.

İki yeni motorla daha yüksek yakıt tasarrufu ve daha düşük CO2 emisyonu

Daha güçlü yeni motorlar,sıradışı bir ekonomiye sahipken, yakıt tüketimini azaltmak istiyen hatta dizel modellerin tüketimini yakalamak isteyen müşterilerin beklentilerini karşılamak üzere dizayn edildi. Tasarruf ve sürüş keyfi arasındaki denge sınıfında eşşiz. Honda’nın VTEC değişken valf zamanlaması teknolojisine sahip olan 4 silindirli 1.2 ve 1.4 litre motorlar 5 ileri manuel şanzımanla donatıldı. Ayrıca 1.4 lt. motora Honda’nın direksiyondaki pedallardan değiştirilebilen i-SHIFT 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı da eşlik etmekte.



Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karşılık 6.000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 lt. motorun torku da 110’dan 114 Nm’ye yükseldi. Bunun yanında karma kullanımda 100 kilometrede 5.5 lt.’den 5.1 lt.’ye düşen yakıt tüketimine paralel olarak CO2 emisyonu da 129’dan 120 gr/km.’ye gerilemiş durumda.


100 beygir ve 127 Nm torklu yeni motor da aynı duruma sahip. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karşılaştırıldığında manuel şanzımanlı modelde yakıt ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye gerilediği (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yarı-otomatik manuel şanzımanla donatılan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düştüğü görülmektedir. CO2 oranları da sırasıyla 137 ve 139 g/km’den 124 ve 122 g/km’ye düştü.


Yakıt ekonomisini maksimize etmek için görsel bir uyarı ile en iyi vites geçiş zamanlasını sağlayan ve Accord’da da bulunan SIL (Geçiş Uyarı Lambası) manuel şanzımanlı modellere adapte edildi.


Şanzımanlar

1.2 ve 1.4-litre modeller, bir evvelki 5-vites manuel şanzımanın daha sportif bir sürüş tecrübesi ve daha yüksek yakıt tasarrufu sağlama üzere optimize edilmiş vites oranlarıyla geliştirilmiş bir şanzıman modeliyle donanımlıdır.


Kilit iyileştirmeler arasında revize edilmiş debriyaj pedalı stroku, üçüncü dişli üzerinde vites yükünü minimize edici karbon-tip sekronizör, düşük kavrama diski eylemsizliğiyle daha düzgün vites değişimi ve daha iyileştirilmiş arıtım yer alır.


Manuel şanzıman donanımlı modellerde, en son Honda Accord modelinde de bulunan, devir saatinin içinde yer alan yeni SIL (Vites Geçiş Uyarı Lambası) özelliği bulunuyor. Sürücüye yakıt tasarrufunu maksimize etmeye yönelik olarak, en iyi vites değiştirme noktasına görsel yönlendirme sağlarken, yakıt tasarrufunda gözle görülür iyileştirmeler sağladığı kanıtlanmıştır.


i-SHIFT (6-ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman)

5-vites manuel vites kutusunun yanı sıra, 1.4-litre motor, Honda’nın en son i-SHIFT şanzımanıyla da uyumludur. Bu araç sınıfında ilk kez kullanılıyor olan 6-ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanda, bir tam otomatik şanzımanın veya CVT’nin (sürekli değişken şanzıman) sağlayabileceğinin de üzerinde bir yakıt tasarrufu sağlıyor. Bu birim, ilk kez Civic modelinde denenmiş olan sistemin, düşük vites değiştirme süreleri, daha yumuşak vites geçişleri ve daha akıllı otomatik mod vites mantığı ile geliştirilmiş bir modelidir.


Yeni cab forward tasarımı ve arttırılmış boyutlar

3900 mm uzunluğu, 1695 mm genişliği ve 1525 mm yüksekliğiyle, yeni Jazz, süperminilerin stilini, kompakt MPV’lerin de kullanışlılığını kendinde toplayarak, bu iki araç sınıfı arasında kendine özel bir mevki ediniyor. Tam yükseklik aynı kalırken, yeni Jazz’ın uzunluğu 55 mm, genişliği – az da olsa – 20 mm arttırılmış. Dingil aralığındaki – 50 mm – ile ön – 35 mm – ve arka – 30 mm – tekerlek aralıklarındaki artışlar, sürüş sabitliğine katkı sağlıyor. Bu boyut artışlarına rağmen, 9.8 m’lik dönüş çapı eski Jazz’dan daha geniş olmayıp, görüş mesafesindeki iyileştirmelerle birlikte, yeni Jazz eskisine nazaran daha gelişmiş şehir içi kullanım becerilerine sahip.


Yeni ACE gövde yapısı

Giderek bütün Honda ürünlerine yayılmakta olan bir konsept olarak, ACE (İleri Uyumluluk Mühendisliği) gövde yapısı daha da etkin güvenlik performansı sağlıyor. Gövde yapısı, özellikle de poligonal ana şasi, farklı boyutlarda ve konstrüksiyonlardaki araçlar arasındaki yanlış hizalamanın olumsuz etkisini azaltmaya yardım ederken, çoklu enerji absorpsiyonu yolları darbe enerjisini yayarak, kabin deformasyonunu engelliyor.


Tüm modellerde ön, arka, yan ve tam boy perde hava yastıkları ile çift kademe ön-gergili ön koltuk emniyet kemerleri standart olarak sunuluyor. Ön yolcu hava yastığı ise çocuk koltuğu kullanılması durumunda iptal edilebiliyor. Emniyet kemeri uyarıcıları ise ilk defa Jazz’da hem ön hem de arka koltuklar için bulunuyor. Ayrıca ön koltuklarda çarpışmalardan doğacak boyun hasarlarını minimuma indiren aktif kafalıklar bulunmakta.


Sol ve sağ arka koltuklardaki iki ISOFIX bağlantıları, tavandaki bağlama kancaları da, çocuk koltuğu kurulumuna olanak sağlıyor.


Hem daha geniş, hem daha rafine, hem de daha fonksiyonel kabin

Orijinal Jazz’ın kompakt süspansiyonu ve merkeze monteli yakıt deposuyla daha fazla yük hacmine olanak sağlayan yaratıcı iç düzenlemesinin yanı sıra, yeni modelin arttırılmış dış boyutları, araç içi konforun yeni bir aşamaya taşındığının göstergeleri.


Arka koltuk yolcularının diz mesafesi artık 37 mm daha geniş, ön ve arka yolcu koltukları arasındaki mesafe de 30 mm arttırılmış. Gövde boyutundaki az da olsa artış, omuz boşluğunda önde 44, arkadaysa 43 mm artış sağlıyor.


Görüş mesafesinde de gözle görülür bir artış var. İncelmiş A-sütunlarıyla, daha geniş ön cam bir önceki modele nazaran üç kat daha geniş kelebek camları daha rahat bir sürüş sağlarken, geri çekilebilir koltuk başlıkları arka cam görüşü önündeki tüm engelleri ortadan kaldırıyor.


Sihirli Koltuklar artık tek bir dokunuşla yatırılabiliyor

Bir önceki Jazz modelinin yenilikçi ‘sinema’ stili arka koltuklarının popülerliği ortadayken, Honda’nın yeni modelinde de benzer bir düzenlemeye gitmiş olmasına şaşmamalı; ama aynı işleyiş prensibinin yanı sıra, tek hareketle yatırılabilme özelliğiyle en yeni Sihirli Koltuklar artık daha da kullanışlı. Bundan böyle, arka koltukları yatırmak için ön koltukları öne çekme derdi yok. Aksine, koltuk arkasına neredeyse sıfır olan koltuk başlıkları sayesinde, 2:1 bölünmüş arka koltuklar, en geriye yatık hallerinde bile, ön koltuklara değmiyor.


Yeni Çift Bölmeli Bagaj (1.4-litre modeller)

Yeni Jazz’daki Sihirli Koltukların benzersiz kullanışlılığı, Honda CR-V’dekinin benzeri prensiplere dayalı esnek bir bagaj alanıyla bütünleşiyor. Lastik tamir kitiyle donanımlı, 1.4 modellerde standart olan Çift Bölmeli Bagaj özelliği, çift mafsallı bir panelle gizli bir zemin altı bagaj alanını – Düzenli Mod – kullanıma sokuyor. 230 mm derinlikli, 64 litre kapasiteli alt kompartman spor malzemeleri ve sıvı maddeleri koymak için ideal. Üzeri kapandıktan sonra diğer ise diğer yüklere bulaşma riski de bulunmuyor.



Zemin tamamıyla kaldırılarak veya arka koltuklara dayalı katlanarak, derinliğin tamamını kullanıma açıyor – özellikle uzun boylu objeler için ideal (Uzun Mod), alternatif olarak, panelin tamamını arka koltuklara dayalı katlamak yerine, panelin arka kısmı katlanarak, yarım yükseklikte bir yük rafı, böylece de çifte yük hacmi – Üst/Alt Modu daha ağır yükler aşağı, daha hafif yükler yukarı rafa konabileceği gibi, ortaya çıkan yük ağı, şekilsiz yüklerin etrafa dağıtılmadan, derli toplu taşınabilmesi için kusursuz bir olanak sağlıyor.


Lastik tamir kitiyle birlikte 390 litrelik toplam bagaj hacmi (VDA), bazı kompakt MPV’lerinkinden daha büyük ve süpermini sektöründe sınıfının lideri konumunda. Bir önceki Jazz’ın bagaj hacmiyse toplamda (VDA) 390 litreydi.


Rafine kabin ortamı

Yüksek kaliteli, keyif veren dokunma hisli materyalleri, stilize dizaynı ve zevkli renk seçimleriyle, yeni Jazz’ın kabini kullanıcısında sınıfının üzerinde bir araç hissi uyandırıyor.


Daha iyi destekli, daha konforlu ön koltuklar, sürücü ayaklığı, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, derinliği ve yüksekliği ayarlanabilir direksiyon, ve daha geniş arka koltuklar, daha keyifli ve ferah bir kabin ortamını sağlayan özelliklerden yalnızca birkaçı. Ekstra ses yalıtımı ve daha esnemez gövdesi, yeni Jazz’ı içinde olmaktan keyif duyulan diğer özellikler arasında. Gerçek bir genişlik hissi yaratmak için, Jazz 1.4 EX’e özel arka koltuklara dek uzanan panaromik tavan geniş bir gökyüzü görüşü sağlıyor. Isıyı emen camlar ve güçlü güneş gölgeliği, kabin konforunu bütün bir yıla yayıyor.




Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

i-Shift Şanzıman

I-Shift kontrol kutusuyla sadece elektronik bir bağlantıya sahiptir.

Sürücü, ilgili düğme yardımıyla manuel değişimi veya otomatik vites değişimini seçebilir. Otomatik modda, iki farklı sürüş programı vardır - ekonomi ve performans.

Ekonomi programı, yakıt ekonomisi için optimize edilmiştir; Performans programında ise, motor gücünün maksimumda kullanılması için I-Shift, çok daha yüksek devirlerde vites değişikliği yapar.

I-Shift, kademeli ve buçuklu bir şanzımandır. Buçuk vites, ana şanzımana entegre edilmiştir. Kademeli kısım ise planet tiptedir ve ana birimin arkasına yerleştirilmiştir.

Ana birimde mekanik senkromeç yoktur. Onun yerine, motor yönetim sistemi sayesinde motor ve şanzıman birbirleriyle elektronik olarak senkronize edilmiştir. Motor devirleri çok düşükse, gaz kelebeği açılışı artar ve motor freni, vites değişimi sırasında süratli bir şekilde motor devrini uygun devirlere düşürür.

Şanzımanın üstünde, şanzımanın tüm fonksiyonlarını kontrol eden I-Shift kontrol kutusu bulunur. Şanzımanın vites kolları da pnömatik olarak buradan çalıştırılır.

Debriyaj otomatiktir ve basınçlı havayla çalıştırılır.

I-Shift, yolun eğimine ve aracın yükünün ağırlığına göre başlangıç vitesini seçer. Vitesler şu şekilde değiştirilir:

1. Gaz kelebeği açılışı, düşük motor torkuna azaltılır.

2. Debriyaj, şanzıman yoluyla motordan ayrılır ve şanzıman boş konuma geçer.

3. Debriyaj, motor ve şanzımanla (debriyaj sürükleme noktasından biraz daha fazlasına) kavraşmaya başlarken, motor devirleri ayarlanır (üst veya alt değişimlerine göre daha yüksek veya daha düşük).

4. Motor doğru devirlere eriştiğinde, bir sonraki vites kavraşır.

5. Debriyajın, şanzıman üzerinden motorla birleştiği anda, motor torku bir kez daha artırılır.

I-Shift. tasarrufla optimum performansı birleştirmek için; yolun eğimi, brüt araç ağırlığı ve gaz kelebeği açılışı gibi parametrelere göre vites değişikliği yapar.

Bu da eğer gerekli değilse, aracın birinci viteste çalışmayacağı anlamına gelir. Onun yerine, yakıttan tasarruf etmek için daha yüksek bir vites devreye girer.

Ayrıca, I-Shift hızlanma ve yavaşlama sırasında bir veya birden çok dişli oranını atlayabilir, böylece aktarma sistemi her çalışma durumunda mümkün olduğunca verimli bir şekilde çalışır.



Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]

Honda Jazz

HondaJazzOrganizasyonu

Eski ve Yeni Honda Jazz hakkında bir çok bilgi ve merak ettiklerinizin cevaplarını bulabilmek için Honda Jazz Organizasyonu forumunu ziyaret edebilirsiniz.

Foruma Ulaşmak İçin [Tıklayın]